වාහන ආනයන සීමා ඉවත් වුවත්, මිල ගණන් තවමත් අභියෝගයක් ?

වාහන ආනයනය සඳහා දීර්ඝ කාලයක් තිස්සේ පනවා තිබූ තහනම ඉවත් කිරීමට ශ්‍රී ලංකා රජය මෑතක දී ගත් තීරණය විශේෂයෙන් මධ්‍යම පාන්තික ජනතාව අතර දුෂ්කරතාවයකට ලක්ව තිබේ. මෙම පියවර පුළුල් වාහන තෝරා ගැනීමක් පොරොන්දු වන අතර, රටේ අධික ආනයන බදු හේතුවෙන් ඒ ආශ්‍රිත පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස සැලකිල්ලක් දක්වයි.

ශ්‍රී ලංකාව ගෝලීය වශයෙන් ඉහළම වාහන ආනයන බදු පනවන අතර, කාණ්ඩය අනුව වාහනයේ වටිනාකමින් 200% සිට 300% දක්වා අනුපාත ඇත. මෙම බදුවලට සුරාබදු, රේගු බදු, සුඛෝපභෝගී බදු සහ 18% ක එකතු කළ අගය මත බද්දක් (VAT) ඇතුළත් වේ, සියල්ල වාහනයේ පිරිවැය, රක්ෂණය සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන (CIF) වටිනාකම මත ගණනය කෙරේ.

මධ්‍යම පාන්තික පාරිභෝගිකයන් සඳහා, මෙම බදු සැලකිය යුතු මූල්‍ය බරක් බවට පරිවර්තනය වේ. උදාහරණයක් වශයෙන්, ආසන්න වශයෙන් රුපියල් මිලියන 7.5 ක වරාය මිලක් සහිත නව Honda Vezel සඳහා අමතර බදු අය කෙරෙන අතර එහි මුළු පිරිවැය රුපියල් මිලියන 15 ක් පමණ වේ. එසේම V8 වාහනයක මිල රුපියල් මිලියන 110ක් පමණ විය හැකි අතර බදු පමණක් රුපියල් මිලියන 8කි.

ශ්‍රී ලංකා වාහන ආනයනකරුවන්ගේ සංගමය (VIASL) ආනයන බදු වැඩිකිරීම් පිළිබඳව කනස්සල්ල ප්‍රකාශ කර ඇති අතර බදු පැනවීමේ ස්ථර කිහිපයක් හේතුවෙන් ඇතැම් වාහන සඳහා අනුපාත 600% දක්වා ඉහළ යා හැකි බවට අනතුරු අඟවයි.

වාහනයක් මිලදී ගැනීමකට මුදල් යෙදවීම තවත් දුෂ්කරතා ස්ථරයක් එක් කරයි. 14% සිට 16% දක්වා ඉහළ පොලී අනුපාත, මධ්‍යම පන්තික පවුල්වල අයවැය තවදුරටත් දිගු කරමින්, ණය අඩුවෙන් ප්‍රවේශ විය හැක.

ආනයන පරිමාවන් කළමනාකරණය කර ආදායම් උත්පාදනය කිරීමේ මාධ්‍යයක් ලෙස රජය මෙම ඉහළ බදු සාධාරණීකරණය කරයි. කෙසේ වෙතත්, වාහන හිමිකම හා සම්බන්ධ අධික පිරිවැය සාමාන්‍ය පුරවැසියෙකු සඳහා පුද්ගලික ප්‍රවාහනයේ දැරිය හැකි මිල සහ ප්‍රවේශ්‍යතාවය පිළිබඳ මහජන විවාදයට තුඩු දී ඇත.

ආනයන තහනම ඉවත් කිරීම වෙළඳපොලට තවත් වාහන විකල්පයන් හඳුන්වා දෙන අතරම, අධික බදු සහ ඉහළ මූල්‍ය පිරිවැය සංයෝජනය ශ්‍රී ලංකාවේ මධ්‍යම පාන්තිකයින් මත සැලකිය යුතු බරක් අඛණ්ඩව පටවන අතර වාහන හිමිකාරිත්වය බොහෝ දෙනෙකුට අභියෝගාත්මක අපේක්ෂාවක් බවට පත් කරයි.